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91艘?长荣海运新船订单规模世界第一?

文字:[大][中][小] 2021-09-15     浏览次数:    
据消息,长荣海运与中船黄埔文冲船厂达成造船协议,共建造24艘集装箱船,分别是2艘1800TEU、11艘2300TEU和11艘3000TEU集装箱船。
 
根据公告显示,每艘船单价成本在2800-5100万美元之间,总交易金额在9.58-10.98亿美元之间。该系列船舶预计将于2024年下半年到2026年之间陆续完成交付。
 
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事实上在该笔订单官宣之前,市场就已有传闻。彼时一家船舶经纪商表示,“一些船厂在2300TEU的新造船上开出4000万美元,在3300TEU的船上开出4900万美元。这些价格不包含脱硫塔,脱硫塔的成本在每艘船100万到150万美元之间。”该经纪所报的价格显示,订购新支线船的成本在过去两个月里上涨了40%。
 
然而有趣的是,在该笔订单(9月8日)官宣之后,据Alphaliner数据显示,长荣海运共经营203艘集装箱船,总运力达139万TEU;订单船舶67艘,订单总运力为671422TEU。再此,航运界网亦对该数据产生疑问,据Alphaliner9月2日数据显示长荣海运的订单总数为68艘,订单总运力为673406TEU。可见,在本轮订单官宣之后,该榜单数据并未更新。
 
对此,小编向长荣海运相关负责人求证船队规模的具体数据,但并未给出准确答复。而业内人士指出,本轮24艘订单早已被纳入到Alphaliner榜单数据之中。(作为一家负责任的航运媒体,我们再度抛出疑问,难道Alphaliner预判了我们的预判?一家负责任的数据资讯公司,在船队运力数据方面,不应该等到船东或船厂官方公告之后再对数据进行更新吗?)
 
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但假使这笔订单并不含在67艘船之内,如果数据没统计出错的话,在该笔订单之后,长荣海运的新船订单船队规模将达到91艘,订单总运力733322TEU。在TOP10班轮公司中船队订单规模未超过MSC地中海航运901818TEU,位居世界前十大班轮公司新船订单榜的榜眼。另如果该订单全部交付,按目前班轮公司的运力规模,长荣海运将有可能再次冲击班轮公司世界第五的宝座。
 
数据显示,长荣海运2021年上半年税后净利润新台币781.41亿元(约合人民币181.16亿元),同比增长27.4倍;EBITDA利润率高达57.65%,在全球集运企业中名列前茅,毛利率为53.39%。
 
事实上,在航运业当前的高光时刻,多家班轮公司纷纷下单造新船,其意在保持行业地位、船队规模和市场竞争力。虽然造船新趋势本就无可厚非,但船东也应该意识到亚洲和美国港口的拥堵问题。对于当前集运市场如何才能缓解,航运界网认为造船和造箱以及用散货船代替集装箱船等方式,已经不能缓解当前的极端物流事件,唯有改善欧洲和北美LA LB港的工作效率以及陆地基础设施等物流瓶颈,市场才会有望回归正常。


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